A aplicação do tubo de aço 4130 em corridas: Tubo de aço sem costura para estrutura de capotamento de automóveis
De acordo com os requisitos das regras do quadro, a estrutura do carro de corrida deve incluir duas gaiolas de proteção com suporte, antepara frontal com sistema de suporte e estrutura de proteção e estrutura anticolisão lateral, ou seja, anel principal, anel frontal , suporte inclinado da gaiola de proteção e sua estrutura de suporte, estrutura anticolisão lateral, antepara frontal e sistema de suporte da antepara frontal. Todas as unidades da estrutura podem transferir a carga do sistema de retenção do motorista para a estrutura básica. A unidade de estrutura refere-se aos acessórios de tubos individuais mais curtos, sem cortes e contínuos. Uma das funções do quadro é suportar várias cargas de dentro e fora do veículo, mas as propriedades mecânicas de vários materiais variam muito, tornando difícil para projetistas e juízes determinar se a capacidade de carga do quadro atende aos padrões. O aço-liga é uma liga de ferro-carbono formada pela adição de uma quantidade apropriada de um ou mais elementos de liga ao aço-carbono comum. Ao adicionar diferentes elementos e usar diferentes técnicas de processamento, podem ser obtidas propriedades especiais, como alta resistência, alta tenacidade, resistência ao desgaste, resistência à corrosão, resistência a baixas temperaturas, resistência a altas temperaturas e ausência de magnetismo. E o nome completo do nosso protagonista é 30CrMo Pipe, também conhecido como 4130 Steel Pipe. Possui alta resistência e tenacidade, boa temperabilidade e um diâmetro de temperabilidade de 15-70mm em óleo. O aço tem boa resistência térmica, variando de 500 ˚ abaixo de C, tem resistência suficiente a alta temperatura e bom desempenho de soldagem.
4130 grau doméstico 30CrMo é um aço de liga contendo cromo e molibdênio, com uma resistência à tração geralmente acima de 750MPa. As mais encontradas no mercado são barras e chapas grossas. Tubos de aço 4130 de paredes finas serão usados para fazer quadros de bicicletas. Este é um conjunto de tubo de aço destacável. É constituído por tubos de aço carbono sem costura trefilados a frio dobrados e instalados um a um de acordo com o contorno do interior do vagão. Se você remover a carroceria, o que verá é uma gaiola de metal feita de vários tubos de aço, então as pessoas de Hong Kong também a chamam de "gaiola de proteção". Com esta preciosa armadura de diamante, mesmo que o veículo role algumas vezes e o exterior do veículo seja insuportável, os pilotos dentro dele ainda estarão sãos e salvos. O material do tubo de aço e a resistência à torção usados para a estrutura antirrolagem são determinados pelo peso da carroceria do veículo e geralmente precisam suportar um impacto de mais de duas vezes o peso da carroceria do veículo. Devido à superfície plana da corrida de campo, quase não há queda. Em comparação com corridas de rally em estradas de montanha e corridas off-road em estado selvagem, se houver um capotamento, o dano corporal será maior. Portanto, a força dos suportes antirrolagem em carros de corrida de rali e off-road é maior e a estrutura do tubo é mais densa. A estrutura antirrolagem instalada profissionalmente pode não apenas lidar com situações inesperadas, mas também aumentar a resistência e antitorção da carroceria do veículo. Por exemplo, conectando várias posições de soldagem da gaiola de proteção aos assentos dos amortecedores dianteiros e traseiros, mesmo que o veículo pule frequentemente, uma parte da força de impacto do solo será dispersada na gaiola de proteção, o que fornece proteção para o carroceria do veículo.
O 4130 era usado principalmente na indústria aeronáutica, mas no início e meados-1950 da década, quando entrou na estrutura do chassi de corrida, a situação começou a mudar. Assim como na indústria da aviação, o uso do 4130 como principal material estrutural do chassi nas corridas foi desenvolvido gradualmente ao longo dos anos.
Naquela época, muitos pilotos de corrida questionavam a capacidade de soldagem do 4130 porque a soldagem TIG era uma tecnologia muito nova e a maioria dos fabricantes usava brasagem para soldar esse material. Não foi até 1953 que a Boeing Aircraft Company registrou e começou a soldagem TIG de sua estrutura 4130. Não podemos determinar o chassi do primeiro carro de corrida 4130, mas é provável que tenha sido usado pela primeira vez em corridas de carros, como corridas SCCA, corridas de combustível superior, corridas de Indy ou corridas de Fórmula 1.
Em meados{{0}}, muitos carros feitos de 4130 estavam competindo em vários níveis de competição reconhecidos pela SCCA. Em 1953, Forest Edwards fabricou o Edwards/Blue Speical usando um Morris sedan dilapidado de 51 anos e 4130. Charles Hall dirigirá sua "pequena escavadeira" para vencer o Campeonato da Costa do Pacífico modificado da classe H SCCA, que usa 1,25 polegadas × Uma estrutura trapezoidal feito de 0,030 polegadas 4130.
Drag Escort Cart: Dodd Martin e Jim Nelson e seu Dragmaster Dart estabeleceram a Dragmaster Company em Carlsbad, Califórnia, por volta de 1959 ou 1960 em 1962. Eles estão na vanguarda da tecnologia de corrida e ganharam o "Melhor Design" na competição nacional da NHRA. Em menos de um ano de abertura, a Dragmaster começou a produzir um chassi chamado "Dart", que vem em dois materiais: 4130 e aço macio.
Em 1965, o Brawner Hawk, um motor traseiro feito a partir do 4130, estreou e foi conduzido por Mario Andretti. Brawner Hawk foi construído pelo lendário mecânico Clint Browner e seu discípulo Jim McKee na época. Ele foi projetado com base no Copper Climax, o primeiro carro com motor traseiro a entrar na linha de largada de 500 milhas na Índia em 1961, dirigido pelo bicampeão de Fórmula 1 Jack Brabham. Naquele ano, sob a direção de Mario, Braun Hawk alcançou grande sucesso. No Grande Prêmio de Husserl realizado no Indianápolis Circuit Park, Mario alcançou quatro classificações entre os cinco primeiros, uma pole position, cinco primeiros cinco e sua primeira vitória no USAC. Ele também ganhou o campeonato da temporada USAC de 1965 e o novato do ano Stark Wetzel das 500 milhas de Indianápolis em 1965.
No final dos anos 1960 e início dos anos 1970, Dennis Klingman e Wyatt Swaim, da Lincoln Electric, foram para a Europa para ensinar os fabricantes de carros de Fórmula 1 a soldar tubos 4130 por TIG em vez de brasagem. No final dos anos 1970, o 4130 entrará gradualmente em outras formas de competição. Por volta de 1971, Jerry Weeks Baker criou uma nova gaiola usando 4130 em seu carro Austin Healy Sprite e competiu em eventos reconhecidos pela SCCA. Naquela época, o livro de regras da SCCA permitia o uso de 4130, mas não era recomendado porque a soldagem era difícil. Mais tarde, Jerry construiu um minicarro 4130 para Don Edmonds participar da corrida reconhecida pela American Automobile Association (USAC). Por volta de 1975, o USAC estipulou que o 4130 poderia ser usado desde que estivesse em um estado normalizado.
No final da década de 1970, muitas agências de certificação começaram a exigir o uso de gaiolas de proteção 4130 fabricadas no mais alto nível de competição. Em 12 de dezembro de 1978, a SFI estipulou que todos os chassis de veículos movidos a combustível de alto nível devem ser feitos de material 4130. A SFI é uma organização sem fins lucrativos destinada a publicar e gerenciar padrões para equipamentos automotivos e de corrida profissionais/desempenho. Em 1984, a SFI também estipulou que carros engraçados deveriam ser fabricados com 4130.
