A investigação mostra que a maioria das fraturas do trem de pouso são causadas por corrosão superficial ou propagação de trincas por fadiga.
Os átomos no aço são arranjados de acordo com certas regras, chamadas de treliça, mas também existem alguns átomos desordenados na treliça que ficarão na linha errada, causando deslocamento.
No processo de fusão e solidificação do ferro e do aço, os átomos de hidrogênio remanescentes no aço buscarão ativamente deslocamentos devido à sua massa mais leve e menor volume, concentrando-se continuamente próximo aos defeitos do metal. À temperatura ambiente, o hidrogênio atômico se combinará nos defeitos para formar moléculas de hidrogênio, resultando em uma enorme tensão interna, que excede o limite de resistência do aço, causando trincas invisíveis no metal, denominadas "fragilização por hidrogênio".
(O material observado ao microscópio está rachado devido à fragilização por hidrogênio)
Quanto maior o grau de resistência do aço, mais sensível ele é à fragilização por hidrogênio; O aço com baixo teor de carbono e menos impurezas como enxofre e fósforo tem baixa sensibilidade à fragilização por hidrogênio. O aço para trem de pouso de aeronaves pertence ao aço de ultra-alta resistência de baixa liga, que é extremamente sensível à fragilização por hidrogênio. A fim de evitar a ocorrência de fragilização por hidrogênio, obter a longa vida útil, alta confiabilidade e redução do peso estrutural do trem de pouso, é necessário reduzir o teor de elementos impuros e melhorar a pureza do aço, que também é a base para melhorar outros Propriedades do aço do trem de pouso.
No entanto, a desvantagem essencial do processo tradicional de produção de aço é a instabilidade. Matérias-primas instáveis, processo instável, temperatura de processo instável, ritmo de processo instável e qualidade instável dificultam o controle da limpeza.
O aço 300M adota a tecnologia de tratamento térmico a vácuo para evitar a permeação de hidrogênio e melhorar a qualidade da superfície. As duras condições de produção e os requisitos de qualidade do processo não se refletem apenas em todo o processo de produção para atender aos requisitos de controle de qualidade dos produtos da aviação civil internacional, mas também para garantir que as etapas da operação de cada processo de produção sejam rastreáveis e reprodutíveis.
Em 2009, empresas chinesas de ferro e aço começaram a pesquisar e desenvolver aço de ultra-alta resistência 300M. Em vez de usar a produção de conversores tradicionais para aço 300M, eles adotaram a indução a vácuo mais o processo de refusão de consumíveis a vácuo (VIM mais VAR). Através da fusão a vácuo, o controle da composição é mais preciso, o teor de impurezas é menor, a inclusão é menor e a estrutura do lingote é boa para melhorar o desempenho de processamento e formação.
Além disso, para garantir a limpeza do aço fundido, todas as matérias-primas para a fabricação do aço devem ser armazenadas em prateleiras de materiais especiais para evitar a poluição de outras matérias-primas.
Além disso, a unidade de P&D, em estrita conformidade com os requisitos de gerenciamento de qualidade do sistema de material de aviação civil, preparou especialmente os documentos de controle de processo e os ajustou e modificou sucessivamente 13 vezes, melhorou a precisão do equipamento, estabeleceu um sistema de fabricação do ponto de vista de humanos, máquinas, materiais e leis, garantiu a estabilidade do processo de fabricação do produto e formou verdadeiramente uma tecnologia de fabricação de processo completo com direitos de propriedade intelectual independentes.
Após dezenas de lotes de produção industrial e produção experimental, o desenvolvimento do aço 300M na China rompeu sucessivamente a fundição ultrapura do forno elétrico de 40 t, fundição de lingote de eletrodo grande φ fusão de lingote de 810 mm em forno consumível a vácuo φ forjamento de barra de 400 mm processo, recozimento de barras e testes têm muitas dificuldades tecnológicas. Em 2014, obteve a licença de produção do mais rigoroso aço classe B 300M. Em 2016, passou com sucesso na certificação de fornecedor, e possui a qualificação de fornecedor qualificado. É fornecido oficialmente para a fabricação do trem de pouso C919.
O C919 requer dois forjados de aço de ultra-alta resistência 300M com um diâmetro de cerca de 400 mm e um comprimento de quase 3 metros para fabricar um trem de pouso, que são forjados no cilindro externo e no pistão, respectivamente.
